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　　本文摘自<科技看門道>對SAP汽配行業用戶——新疆豐華神州的采訪

　　摘要：在新三板掛牌的新疆豐華神州以汽車零配件后市場供應鏈信息集成第一股作為核心競爭力，獲得了資本市場的青睞。既然要上市，豐華神州就需要把財務規范作為基礎要求來改造所有的業務流程。得益于SAP開放的接口，SAP Business One作為基礎核心管理軟件，與WMS、TPL這些專業業務軟件做到無縫集成，庫存的準確率由原來的40%、50%，提高到99%以上。豐華神州在信息化的過程中，跟SAP學到了很多規范化管理的方法，這使得豐華神州在客戶服務滿意度和財務合規性方面受益匪淺。

　　[汽配行業的絲綢之路]

　　凡是游歷過大西北的朋友都知道，那里地廣人稀，黃沙漫漫，汽車的維修保養直接就成為旅途駕駛中重要的部分，這也是造就現今當地汽車后市場繁榮的原因。

　　90年代初，蘇聯剛解體不久，整個前蘇聯體系國家的工業嚴重失衡，很多產品只能依靠進口。新疆豐華神州汽配股份有限公司信息部主管李挺說，“那段時期促使了整個新疆的外貿行業實現快速發展——你拿過來什么產品，都會被搶著買光，甚至你說多少價格就多少價格，都不會有人和你還價。”

　　豐華神州在新疆的起步正始于那個年代，創始人兼董事長屠萬正，只身來到絲綢之路的腹地，準備在“絲綢之路“上大展拳腳，闖出屬于自己的一番事業。1997年，豐華神州前身萬象汽配正式注冊，起初以德系、日系汽車的配件品牌打開中亞市場，如今更是與上汽集團、采埃孚集團、海拉等主流國際汽車配件品牌達成深度合作，把分布在江浙沿海、京津塘和珠三角的汽配制造業的產能，通過豐華神州集中到烏魯木齊進行統一的管理，沿著古絲綢之路走向中亞。現如今在汽車后市場的供應鏈業務中，豐華神州在中亞地區占有相當高的市場份額。

　　不過，豐華神州起初的幾年也是從沒有叉車、沒有貨架、沒有計劃的“三無”起步。“比如客戶要油封要五百個，因為發的貨太多了，發貨人員為了能更快的發貨，秉著寧多勿少的原則，直接憑感覺打包，管理非常粗獷。隨著汽車后市場行業中的競爭者越來越多，公司的產品毛利下降，倉庫庫存積壓，為了今后的發展，公司意識到提高庫存周轉率，加強管理的重要性。”李挺解釋說，“到2011年的時候，公司的業務達到一個新的爆發式增長期，這時候就須依靠信息化的手段。因為當時只做外貿，考慮到后期的發展，公司決定一步到位，直接選擇了一體化程度高、延展性強、財務嚴謹的SAP Business One。”

　　[上信息化不是找死]

　　當一家公司發展壯大到一定規模，通常都繞不開管理上的瓶頸，而疏通這一瓶頸很好的方法，無疑是信息化、數據化和規范化。

　　有句話說的好——什么叫管理?管理就是制度化、制度就是流程化、流程就是表格化，表格就是信息化。

　　但豐華神州起初還是把信息化想得太簡單了，甚至認為上了國際一流的ERP就一勞永逸了，這顯然是不現實的，因為企業信息化轉型是一個長久的過程。

　　“我們汽配行業的特點就是貨比較雜，SKU比較多，存放的空間也需要很大，單純用SAP B1，如果沒有專業的倉儲管理模塊，一定達不到我們預想的效果。”李挺解釋說，“不過我們當時并沒有放棄，從2013年開始，我們陸續上線了WMS倉儲管理軟件、TPL供應鏈協同系統。應該說，得益于SAP開放的接口，SAP B1作為基礎核心管理軟件，可以與WMS、TPL這些專業業務軟件做到無縫集成，把我們庫存的準確率由原來的40%、50%，提高到99%以上，這是我們特別滿意的地方。”

　　眾所周知，當庫存能夠準確評估、周轉率成倍提升的時候，整個公司的效益就上去了。與此同時，豐華神州在信息化的過程中，跟SAP學到了很多規范化管理的方法，這使得豐華神州在客戶服務滿意度和財務合規性方面受益匪淺。

　　事實上，豐華神州于2012年在烏市頭屯河工業園區內興建起一座具有國際標準化水平的近60000平米信息化倉儲，能同時供應近40000個不同種類的原廠零部件，以僅需24小時的快速交貨期為客戶提供長達12個月的有效質量保證，就是得益于SAP B1作為核心應用，打通豐華神州的各個業務模塊，讓公司各個部門、各個崗位之間步調一致，實現了與客戶、供應商之間資金流、工作流、信息流的實時交互。